昨天下午，随着主跨加劲梁最后一个合龙口在江中主塔附近实现合龙，世界最大的三塔四跨悬索桥——鹦鹉洲长江大桥主跨正式合龙，这意味着该大桥桥面全线贯通。武汉鹦鹉洲长江大桥，自全面开工至主跨合龙，仅用了约两年八个月的时间，预计明年底之前将全线通车。届时，汉阳、武昌将新增过一条江通道，为武汉长江大桥减负。鹦鹉洲长江大桥是世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥，也是世界上同类桥梁中跨度最大的。另外，它还是武汉最宽的长江公路桥，并在技术上拥有多项创新。桥面最宽的长江大桥鹦鹉洲长江大桥桥梁全长3.42公里，两主跨跨径均为850米，桥面宽38米，设双向8车道。桥梁上部结构为钢、混凝土结合梁，既方便铺装桥面，又抗风耐用；中塔为钢混凝土叠合塔，高152米；边塔为钢筋混凝土结构，高129米。鹦鹉洲长江大桥将是武汉第8座长江大桥，也是规划中的二环线过江通道：北接汉阳鹦鹉大道，南连武昌复兴路，预计将于明年底之前通车。建成通车后，车辆从武昌火车站到汉阳墨水湖将全线高架，开车只需十几分钟。为何建成悬索桥？有市民问：为何要在长江上建悬索桥，而不是斜拉桥或像长江大桥那样形状的桥？中铁大桥局副总工、鹦鹉洲长江大桥总工冯广胜介绍，选择三塔四跨悬索桥，一方面是景观考虑，一方面则是经济因素。作为江上景观之一，鹦鹉洲长江大桥距离“万里长江第一桥”近，如果做成斜拉桥，近200米高的主塔会对城市景观产生破坏，而拱桥的造价较高，施工难度大。据称，三塔四跨悬索桥在武汉江段尚未出现过，高耸的三塔具有标志性，寓意着武汉三镇鼎立。塔高也适中，与长江大桥的景观相配。这座悬索桥在汉阳江滩不设桥墩，不破坏汉阳江滩现状，因此得到认可。